【圣保路知識(shí)】機(jī)油都去哪了？
2018-07-23
發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油就一定會(huì)被消耗這被稱為“機(jī)油的正常消耗”，而因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的故障所引起的機(jī)油的泄露到氣缸被燃燒被稱為“燒機(jī)油”。兩者之間的區(qū)別就是機(jī)油消耗的量的多少。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生燒機(jī)油的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生氣缸磨損加劇，尾氣排放不達(dá)標(biāo)，等等一系列危害，接下來就詳細(xì)的介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)主要的機(jī)油消耗部位。
機(jī)油消耗的“大頭”——缸套、活塞
活塞與活塞環(huán)以及缸套之間具有密封高溫燃?xì)夂蛡鬟f發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒功率的功能，因此具有良好的潤滑，曲軸將機(jī)油飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)各部位，活塞環(huán)每次下行時(shí)會(huì)將附在缸套上的機(jī)油刮下，但還是有部分機(jī)油會(huì)附在缸套上，參與缸內(nèi)的燃燒而被消耗，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗的一個(gè)原因。此外，一些發(fā)動(dòng)機(jī)為了加強(qiáng)缸套活塞之間的潤滑，減少磨損，會(huì)在缸壁表面加工出具有儲(chǔ)存機(jī)油的花紋，這些花紋內(nèi)能附著更多機(jī)油，每個(gè)做功行程內(nèi)消耗的機(jī)油量會(huì)更多。
渦輪增壓器軸承消耗機(jī)油
中大型的工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用渦輪增壓的技術(shù)，而渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速在每分鐘一萬轉(zhuǎn)甚至可以達(dá)到幾十萬轉(zhuǎn)，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側(cè)，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動(dòng)軸承，而浮動(dòng)軸承需要良好的機(jī)油潤滑，一般都是采用將機(jī)油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是依靠進(jìn)排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動(dòng)和關(guān)閉機(jī)器時(shí)，總是要有少量的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油漏出，這也就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗。
渦輪增壓器工作原理圖
氣門與氣門導(dǎo)管之間的機(jī)油消耗
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造可能大部分的朋友會(huì)比較的熟悉曲柄連桿，活塞，缸套，缸蓋，等等但是氣門和氣門導(dǎo)管大部分會(huì)被忽略，其實(shí)這部分在工作時(shí)候也是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的。
門導(dǎo)管
氣門和氣門導(dǎo)管是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的配氣結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)做功環(huán)節(jié)它們都要上下運(yùn)動(dòng)4次，所以這部分結(jié)構(gòu)也需要良好的潤滑。
氣門及氣門導(dǎo)管在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的狀態(tài)
雖然是有氣門導(dǎo)管油封的存在，但是氣門和氣門導(dǎo)管的不斷上下運(yùn)動(dòng)部分機(jī)油也會(huì)進(jìn)入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發(fā)參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗。
發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通氣孔排出機(jī)油
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在做工沖程的時(shí)候，氣缸內(nèi)部的壓力會(huì)非常的高，少部分的做工氣體會(huì)通過活塞密封環(huán)泄露到曲軸箱，長時(shí)間活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得泄露出的氣體會(huì)在曲軸通風(fēng)箱產(chǎn)生高壓，影響發(fā)動(dòng)機(jī)功效，所以就發(fā)明了曲軸通風(fēng)管，把產(chǎn)生氣體在合適的時(shí)候排到進(jìn)氣道二次燃燒。
曲軸箱通氣管
發(fā)動(dòng)機(jī)工作的溫度非常高，并且高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)有部分液態(tài)機(jī)油變?yōu)闅鈶B(tài)的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會(huì)排出發(fā)動(dòng)機(jī)，造成機(jī)油的消耗。
以上四個(gè)方面就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗的主要原因，所以大家觀念如果還停留在“機(jī)油不該少”的話，那就需要做一些改變了。
機(jī)油消耗的“大頭”——缸套、活塞
活塞與活塞環(huán)以及缸套之間具有密封高溫燃?xì)夂蛡鬟f發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒功率的功能，因此具有良好的潤滑，曲軸將機(jī)油飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)各部位，活塞環(huán)每次下行時(shí)會(huì)將附在缸套上的機(jī)油刮下，但還是有部分機(jī)油會(huì)附在缸套上，參與缸內(nèi)的燃燒而被消耗，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗的一個(gè)原因。此外，一些發(fā)動(dòng)機(jī)為了加強(qiáng)缸套活塞之間的潤滑，減少磨損，會(huì)在缸壁表面加工出具有儲(chǔ)存機(jī)油的花紋，這些花紋內(nèi)能附著更多機(jī)油，每個(gè)做功行程內(nèi)消耗的機(jī)油量會(huì)更多。
渦輪增壓器軸承消耗機(jī)油
中大型的工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用渦輪增壓的技術(shù)，而渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速在每分鐘一萬轉(zhuǎn)甚至可以達(dá)到幾十萬轉(zhuǎn)，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側(cè)，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動(dòng)軸承，而浮動(dòng)軸承需要良好的機(jī)油潤滑，一般都是采用將機(jī)油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是依靠進(jìn)排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動(dòng)和關(guān)閉機(jī)器時(shí)，總是要有少量的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油漏出，這也就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗。
渦輪增壓器工作原理圖
氣門與氣門導(dǎo)管之間的機(jī)油消耗
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造可能大部分的朋友會(huì)比較的熟悉曲柄連桿，活塞，缸套，缸蓋，等等但是氣門和氣門導(dǎo)管大部分會(huì)被忽略，其實(shí)這部分在工作時(shí)候也是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的。
門導(dǎo)管
氣門和氣門導(dǎo)管是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的配氣結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)做功環(huán)節(jié)它們都要上下運(yùn)動(dòng)4次，所以這部分結(jié)構(gòu)也需要良好的潤滑。
氣門及氣門導(dǎo)管在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的狀態(tài)
雖然是有氣門導(dǎo)管油封的存在，但是氣門和氣門導(dǎo)管的不斷上下運(yùn)動(dòng)部分機(jī)油也會(huì)進(jìn)入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發(fā)參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗。
發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通氣孔排出機(jī)油
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在做工沖程的時(shí)候，氣缸內(nèi)部的壓力會(huì)非常的高，少部分的做工氣體會(huì)通過活塞密封環(huán)泄露到曲軸箱，長時(shí)間活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得泄露出的氣體會(huì)在曲軸通風(fēng)箱產(chǎn)生高壓，影響發(fā)動(dòng)機(jī)功效，所以就發(fā)明了曲軸通風(fēng)管，把產(chǎn)生氣體在合適的時(shí)候排到進(jìn)氣道二次燃燒。
曲軸箱通氣管
發(fā)動(dòng)機(jī)工作的溫度非常高，并且高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)有部分液態(tài)機(jī)油變?yōu)闅鈶B(tài)的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會(huì)排出發(fā)動(dòng)機(jī)，造成機(jī)油的消耗。
以上四個(gè)方面就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗的主要原因，所以大家觀念如果還停留在“機(jī)油不該少”的話，那就需要做一些改變了。
