【圣保路知識】日系車為什么選擇0W-20機油？
2019-07-05
眾所周知，機油粘度大，發(fā)動機運轉產生的阻力也大，這樣會浪費發(fā)動機的能量(油耗會明顯升高)
近年來，日、美、歐、韓的汽車制造商們都在極力使機油的粘度變低，尤其是日系汽車的出廠機油幾乎全都是使用0W-20的黏度。那么，是什么讓此般低粘度的潤滑油備受推崇呢？
如何判斷機油的潤滑度？
通常會采取國際標準測試方法取些典型情形，具體性能參數值等，來衡量機油在各種摩擦副中潤滑表現性能衰減速度。這些常用性能指標包括有：
粘度指數
40℃動態(tài)粘度
100℃動態(tài)粘度
150℃溫剪切動態(tài)粘度
低溫表現粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發(fā)損失、總堿值等
一般發(fā)動機暖機狀態(tài)曲軸箱內各摩擦副的工況
發(fā)動機磨損狀態(tài)和機油升溫到100℃之前的運轉的時間長短密切相關，以較短時間達到理想潤滑粘度，不僅發(fā)動機磨損小，油耗低，也能保護三元催化器。
在高溫下我們要關注機油在100℃運動粘度和150℃高溫高剪切動態(tài)粘度。因為這兩個指標才是決定機油是否能在汽車在高轉速下對發(fā)動機起到最好的保護。
為何0W-20的機油備受日系車推崇？
發(fā)動機中，凸輪軸是壓力最大的部分，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發(fā)動機的油耗。日系車企通過精密的發(fā)動機工藝把凸輪軸頸處理的非常光滑，凸輪軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。
日系車企一般采用雙頂置凸輪軸發(fā)動機，凸輪直接和氣門頂筒接觸，并且在氣門頂筒表面采用了鉆石級硬度的涂層，這種設計會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦降到極微。所以低粘度（20）潤滑油具備的高流動性和超高的粘度指數才能提供先進發(fā)動機需要的保護。這些發(fā)動機的工藝和設計決定了日系發(fā)動機可以安心的使用低粘度的機油。
由于0W-20機油摩擦系數低，可以降低發(fā)動機噪音、散熱性能好而且低溫流動性好，改善駕乘體驗。而且低粘機油節(jié)約燃油，比高粘機油達到正常工作溫度耗時更短，更適合城市駕駛。
近年來，日、美、歐、韓的汽車制造商們都在極力使機油的粘度變低，尤其是日系汽車的出廠機油幾乎全都是使用0W-20的黏度。那么，是什么讓此般低粘度的潤滑油備受推崇呢？
如何判斷機油的潤滑度？
通常會采取國際標準測試方法取些典型情形，具體性能參數值等，來衡量機油在各種摩擦副中潤滑表現性能衰減速度。這些常用性能指標包括有：
粘度指數
40℃動態(tài)粘度
100℃動態(tài)粘度
150℃溫剪切動態(tài)粘度
低溫表現粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發(fā)損失、總堿值等
一般發(fā)動機暖機狀態(tài)曲軸箱內各摩擦副的工況
發(fā)動機磨損狀態(tài)和機油升溫到100℃之前的運轉的時間長短密切相關，以較短時間達到理想潤滑粘度，不僅發(fā)動機磨損小，油耗低，也能保護三元催化器。
在高溫下我們要關注機油在100℃運動粘度和150℃高溫高剪切動態(tài)粘度。因為這兩個指標才是決定機油是否能在汽車在高轉速下對發(fā)動機起到最好的保護。
為何0W-20的機油備受日系車推崇？
發(fā)動機中，凸輪軸是壓力最大的部分，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發(fā)動機的油耗。日系車企通過精密的發(fā)動機工藝把凸輪軸頸處理的非常光滑，凸輪軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。
日系車企一般采用雙頂置凸輪軸發(fā)動機，凸輪直接和氣門頂筒接觸，并且在氣門頂筒表面采用了鉆石級硬度的涂層，這種設計會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦降到極微。所以低粘度（20）潤滑油具備的高流動性和超高的粘度指數才能提供先進發(fā)動機需要的保護。這些發(fā)動機的工藝和設計決定了日系發(fā)動機可以安心的使用低粘度的機油。
由于0W-20機油摩擦系數低，可以降低發(fā)動機噪音、散熱性能好而且低溫流動性好，改善駕乘體驗。而且低粘機油節(jié)約燃油，比高粘機油達到正常工作溫度耗時更短，更適合城市駕駛。
